Lotnicza ciekawostka #1 - siła ciągu silników w lotnictwie cywilnym

in #polish6 years ago (edited)

Lotnicza ciekawostka, odcinek pierwszy.

Lotnictwo cywilne - napęd samolotów i siła ciągu.

engines-3512292_1920.jpg
Zdjęcie Pixabay

Zapewne niektórzy z was zastanawiali się nad taką rzeczą, jaką siłę ciągu mają silniki samolotów pasażerskich... Skoro samolot leci, to silniki muszą , po prostu muszą dysponować siłą niezbędną do uniesienia ciężaru samolotu...

Wbiję kij w mrowisko:
NIE!!!

Silnik w lotnictwie cywilnym służy wyłącznie do nadania prędkości statkowi powietrznemu. Siła nośna generowana jest na skrzydłach samolotu, jako wypadkowa generowanej różnicy ciśnień (poprzez zmianę prędkości przepływu gazów) ponad i poniżej płata nośnego...

W rzeczywistości, samoloty pasażerskie dysponują silnikami, które byłyby zdolne dźwignąć jedynie około 25÷30% maksymalnej masy startowej samolotu. Przykłady?? Poniżej w tabeli znajdziecie porównanie:

  1. Boeing 787-8 (Dreamliner)
  2. Airbus A380 (największy samolot pasażerski na świecie)
  3. Boeing 737-600/-700/-800/-900 (jeden z najpowszechniejszych samolotów pasażerskich na świecie)
ParamertJednostka787-8Airbus A380Boeing 737-xxx
Siła ciągu (wszystkie silniki)kN5601427,24240
Udźwig silnikówkg5708514548824465
Max masa startowakg22793057500085100
Ciąg jako % masy startowej-~25%~25,3%~28,8%
Jak widać w tabeli powyżej, współczesne samoloty pasażerskie, nie są w stanie "dźwignąć" w pionie choćby 30% maksymalnej masy startowej, a mimo wszystko lecą ;) Wszystko dzięki nadaniu prędkości, która na skrzydłach wytworzy siłę nośną.

Trochę magii, trochę inżynierii, trochę wiary w siły nadprzyrodzone i możemy przemieszczać się na drugi koniec świata...

Żartuję. Tylko inżynieria :)
Sort:  

Dodaj informację ile czasu pasażerskie mogą szybować bez silników, to będzie ciekawe

Teoretycznie jest to dość proste zagadnienie - sprowadza się do stosunku współczynnika siły nośnej do współczynnika oporu aerodynamicznego. Po polsku, zagadnienie to kryje się pod hasłem "doskonałość aerodynamiczna". W języku angielskim zaś "Lift-to-drag ratio".

I tak przykładowo, w locie szybowym, największy samolot pasażerski świata, Airbus A380 ma doskonałość 20. Oznacza to, że w teorii, znajdując się na wysokości 1km, może pokonać lotem szybowym 20km. Ponieważ pułap maksymalny by dla tego samolotu (z tego co znalazłem) wynosi 13100m, to teoretycznie przy jednoczesnej awarii wszystkich 4 silników na takiej wysokości, ten "słoń" powinien móc pokonać lotem szybowym 262 km.

W praktyce różnie to bywa - najwięcej zależy od warunków atmosferycznych...

@lokibalboa you were flagged by a worthless gang of trolls, so, I gave you an upvote to counteract it! Enjoy!!